(In die alten Kabinen, die ursprünglich für 125 Personen waren, durften nur noch 100 Personen)

Länge: 1.576 m ; Höhenunterschied: 369 m ; Förderleistung: 2.400/3.200 Pers./h ; Hersteller: Leitner

Höhe Talstation: 1.948 m ; Höhe Bergstation: 2317 m ; max. Geschwindigkeit: 6 m/s ; Fahrzeit: 4 min 22 sec

Länge: 1.448 m ; Höhenunterschied: 350 m ; Förderleistung: 1.800/2.400 Pers./h ; Hersteller: Leitner

Höhe Talstation: 2.121 m ; Höhe Bergstation: 2471 m ; max. Geschwindigkeit: 6 m/s ; Fahrzeit: 4 min 2 sec

Länge: 2.142 m ; Höhenunterschied: 624 m ; Förderleistung: 1.800/2.400 Pers./h ; Hersteller: BMF

Höhe Talstation: 1.904 m ; Höhe Bergstation: 2.528 m ; max. Geschwindigkeit: 6 m/s

Länge: 3.366,06 m ; Höhenunterschied: 832 m ; Förderleistung: 2.400 Pers./h ; Hersteller: Leitner

Höhe Talstation: 1.977 m ; Höhe Bergstation: 2.809 m ; max. Geschwindigkeit: 6 m/s ; Fahrzeit: 9 min 21 sec

Um von Nagens kommend zur neuen Talstation zu gelangen, gibt es einen neuen kurzen Seillift bei Mughels

Mit den für 2024 geplanten weiteren Sektionen Startgels-Segneshütte-Nagens Sura/Ils Cugns ist dies das Neuerschließungskonzept Cassons ohne Pendelbahn mit einer durchgängigen Gondelbahn für 10 Personen pro Kabine (T-Variante Januar 2021).
Die Kabinen des "Ropetaxis" sollen im Gegensatz zu einer klassische Gondelbahn (EUB) nur dann auf die Strecke geschickt werden, wenn Personen einsteigen. Die Fahrgäste wählen vor dem Einstieg ihr Ziel und fahren dann ohne Zwischenhalt bis dorthin. In den Stationen fahren die Kabinen autonom. (Betrieb bis 1.500 Pers/h (1.800 Pers/h)) 1. Sektion: Ersatz 3-KSB Foppa auf gleicher Trasse.
Länge: 1.684,8 m ; Höhenunterschied: 328,8 m ; Förderleistung: 1.500 Pers./h (1.800 Pers./h); Hersteller: Bartholet (BMF)
Höhe Talstation: 1.095,7 m ; Höhe Bergstation: 1.424,5 m ; max. Geschwindigkeit: 6 m/s 2. Sektion: Von der Station Foppa bis zu einer neuen unterirdischen Station bei der Talstation der Graubergbahn.
Länge: 1.672,8 m ; Höhenunterschied: 190,5 m ; Förderleistung: 1.500 Pers./h (1.800 Pers./h); Hersteller: Bartholet (BMF)
Höhe Talstation: 1.424,5 m ; Höhe Bergstation: 1.615 m ; max. Geschwindigkeit: 6 m/s Die 4-KSB Naraus wird mit Bau dieser Anlage ersatzlos abgetragen.
» www.flem.express » www.weissearena.ch - FlemXpress: Bahnerschliessung des UNESCO Weltnaturerbes Tektonikarena Sardona » youtube.com - Erschliessung UNESCO Weltnaturerbe Tektonik Arena Sardona » bartholet.swiss - Weltneuheit von Bartholet » bartholet.swiss - Ropetaxi

Neuerschließungskonzept Cassons/Bahnerschließung des UNESCO Weltnaturerbes Tektonikarena Sardona (T-Variante Januar 2021).
Die Kabinen des "Ropetaxis" sollen im Gegensatz zu einer klassische Gondelbahn (EUB) nur dann auf die Strecke geschickt werden, wenn Personen einsteigen. Die Fahrgäste wählen vor dem Einstieg ihr Ziel und fahren dann ohne Zwischenhalt bis dorthin. In den Stationen fahren die Kabinen autonom. (Betrieb bis 1.500 Pers/h (1.800 Pers/h), Segneshütte-Ils Cugns 1.000 Pers/h) 3. Sektion: Von der unterirdischen Station bei der Talstation der Graubergbahn bis zu einer neuen ebenfalls unterirdischen Station bei der Segneshütte (Zusammen mit Sektion 4: Ersatz der 80-PB Grauberg)
Länge: 1.448,9 m ; Höhenunterschied: 478,5 m ; Förderleistung: 1.500 Pers./h (1.800 Pers./h); Hersteller: Bartholet (BMF)
Höhe Talstation: 1.615 m ; Höhe Bergstation: 2.093,5 m ; max. Geschwindigkeit: 6 m/s 4. Sektion: Von der Segneshütte zu einer neuen Station Nagens Sura in der Nähe der Bergstation der früheren Sesselbahn Startgels-Nagens (Zusammen mit Sektion 3: Ersatz der 80-PB Grauberg)
Länge: 357,8 m ; Höhenunterschied: 92,5 m ; Förderleistung: 1.500 Pers./h (1.800 Pers./h); Hersteller: Bartholet (BMF)
Höhe Talstation: 2.093,5 m ; Höhe Bergstation: 2.186 m ; max. Geschwindigkeit: 4,2 m/s Geplante Inbetriebnahme im Dezember 2024 zur Wintersaison 2024/25 (Stand Juli 2024).
Baubeginn (Stationen Startgels, Segens & Nagens Sura) war im Juni 2022 (Stand August 2022).

Neuerschließungskonzept Cassons/Bahnerschließung des UNESCO Weltnaturerbes Tektonikarena Sardona (T-Variante Januar 2021).
Redimensionierung der Station Ils Cugns (Cassons) im Sommer 2024. Der Start der Bauarbeiten soll nach dem Erhalt der Baubewilligung im September/Oktober 2024 sein (Stand August 2024)
» www.gemeindeflims.ch - Redimensionierung der Station Ils Cugns (Cassons) 5. Sektion: Von der Segneshütte bis zur neu geplanten Bergstation auf ca. 2.500 m (Ils Cugns). Der oberste Bereich der einst erschlossenen Freeriderhänge (ehemalige Skiroute 70) wird nicht mehr erreichbar sein. Eine präparierte Abfahrt ab Ils Cugns soll es im Gegensatz zu früheren Planungen nicht mehr geben.
Länge: 1.652,3 m ; Höhenunterschied: 406,5 m ; Förderleistung: 1.000 Pers./h; Hersteller: Bartholet (BMF)
Höhe Talstation: 2.093,5 m ; Höhe Bergstation: 2.500 m ; max. Geschwindigkeit: 6 m/s Geplante Inbetriebnahme im Sommer 2025 (Stand Juli 2024 - Congedi Sommer 2024).

Hersteller: Garaventa/Doppelmayr ; max. Geschwindigkeit: 6 m/s
Höhe Talstation: 2.112 m ; Höhe Bergstation Crap Masegn: 2.465 m ; Höhe Bergstation Vorab: 2.571 m
Förderleistung: 1.500 Pers./h (2.000 Pers./h wenn nur die Seketion Fuorcla-Crap Masegn in Betrieb ist)
Fahrzeit: Fuorcla-Crap Masegn: 4,07 min und Fuorcla-Vorab: 7,71 min Alle Stationsgebäude der bestehenden Bahnen bleiben erhalten. Die Stationstechnik wird bei den Stationen Crap Masegn und Vorab jedoch vor die bestehenden Gebäude gebaut und die Gebäude werden für die Garagierung genutzt. Die Stützen bleiben zum Großteil ebenfalls bestehen und jediglich die Stützenjöcher werden getauscht mit neuer Technik.
» Bauprojekt Crap Masegn - Fuorcla - Vorab » Vergleich GB6 vs. GB8 » Demogondel auf dem Dorffest Flims am 24.08.2024 Projektstand August 2024 (Dorffest Flims 24.08.2024)

Projektstand August 2021 (Masterplan 2028)
Weitere Sektion der geplanten Gondelbahn Flem Xpress
  langfristige Zukunftsversion (Stand August 2021 laut Masterplan 2028).